Les 12 premiers de Shimano

Jun 03, 2023

Shimano a une histoire d'innovation dans le cyclisme. Dans les années 80, elle a mis en place un système de changement de vitesse indexé (Shimano Index System ou SIS) et a introduit des leviers de vitesses et de frein intégrés en 1990 (Shimano Total Integration ou STI). Mais le fabricant japonais de composants a mis du temps à dépasser la vitesse 11 pour le gravier.

Avec SRAM offrant 12 vitesses sur gravier depuis un certain temps maintenant et Campagnolo fléchissant 13 vitesses, Shimano semblait être en retrait.

Mais Shimano ne prend pas le train en marche. Il n'a pas encore rejoint le groupe des pédaliers en carbone, par exemple, s'en tenant à l'aluminium éprouvé. Lorsqu’elle réalise des avancées significatives, c’est généralement avec précision et excellente fonctionnalité, que la marque répète à l’infini. Alors, quand Shimano m'a informé d'un prochainGroupe GRX à 12 vitesses, la marque a retenu toute mon attention.

J'ai été choqué d'apprendre qu'il s'agissait d'un groupe mécanique. Après avoir roulé sur la marqueGRX Di2 à 11 vitesses version, je ne savais pas pourquoi quelqu'un ne voudrait pas passer au changement de vitesse électronique pour la conduite sur gravier s'il le pouvait. Et je ne comprenais pas pourquoi Shimano ne voudrait pas le faire sortir du parc en lançant son premier groupe gravel à 12 vitesses en version électronique Di2.

Mais après une première et unique sortie avant le lancement, je suis heureux d'annoncer que le nouveau groupe GRX mécanique RX820 à 12 vitesses fonctionne comme on peut s'y attendre d'un groupe Shimano haut de gamme. C'était un excellent interprète, et j'espère qu'il continuera à performer admirablement. Recherchez un examen complet à long terme dans le futur.

En bref: Cela valait la peine d'attendre. Le Shimano GRX 12 vitesses RX820vélo de gravier Le groupe allie l'innovation à la fiabilité d'un groupe mécanique. Il bougeait, freinait et se sentait impeccable, et les problèmes étaient extrêmement minimes. Et si vous optez pour un groupe mécanique pour votre équipement gravel ou bikepacking, il sera difficile de faire mieux que le Shimano GRX RX820.

Shimano propose les transmissions GRX RX820 en trois saveurs. Deux configurations à un seul plateau et une version à double plateau. Les versions 1x ont un plateau de 40 ou 42 dents couplé soit à une cassette de 10-45 dents, soit à une 10-51. Le modèle double plateau est livré avec des plateaux de 31 et 48 dents et une cassette de 11-34 ou 11-36 dents.

Ces combinaisons potentielles offrent une grande variété de rapports de démultiplication. Les rapports de démultiplication de la version 1x peuvent être aussi bas que 0,78 ou aussi élevés que 4,2. La configuration à double anneau peut descendre jusqu’à 0,86 et atteindre 4,36.

Toutes les versions disposent d'un dérailleur arrière avec système d'embrayage Shimano Shadow RD+, débrayable. Un embrayage de dérailleur arrière aide à empêcher la cage du dérailleur de basculer vers l'avant. Cela maintient la tension sur la chaîne beaucoup plus constante, réduisant ainsi les claquements et les chutes de chaîne. Il maintient également la cage du dérailleur plus rétractée, réduisant ainsi les risques de se coincer sur les obstacles du sentier.

Le dérailleur avant de la version 2x est placé 2,5 mm plus loin que les unités routières, ce qui laisse de la place à l'accumulation de boue sur le pneu. Cela pourrait s’avérer utile alors que le caoutchouc plus large devient de plus en plus populaire.

Les barres de descente évasées existent depuis un certain temps sur la scène du gravier, mais je n'ai jamais aimé la sensation des capots de frein sur elles. J'ai remplacé mes barres évasées par des barres de route ordinaires. Shimano a intelligemment conçu les capots de frein et les leviers pour s'adapter à cette fusée. Gloire!

Shimano revient avec la surface texturée du capot et le revêtement antidérapant du levier de frein/changement de vitesse pour améliorer l'adhérence lorsque le temps devient rugueux et que les mains sont moites.

Shimano orne les disques de frein avec son ICE TECHNOLOGIES FREEZA, vantant moins d'évanouissement et de bruit des freins et une durée de vie plus longue des plaquettes. Cette technologie utilise une couche interne étendue en aluminium avec des ailettes de refroidissement qui, selon la marque, réduisent l'accumulation de chaleur de 212 degrés par rapport aux rotors en acier inoxydable.

Les rotors ont également un support en aluminium en forme 3D ; Shimano manipule chaque dimension pour aider à dissiper la chaleur et réduire la distorsion et le bruit de freinage induits par la chaleur.