Bremerton saisit une grande opportunité pour améliorer l'accès à pied et à vélo

Jul 27, 2023

Bremerton, la plus grande ville du comté de Kitsap, va de l'avant avec un projet de transport qui a le potentiel de catalyser l'élan vers l'amélioration des infrastructures de marche et de vélo, alors que la ville prévoit de presque doubler sa population actuelle au cours des deux prochaines décennies. La modernisation du pont de Warren Avenue pour mieux accueillir les personnes qui marchent, font du vélo et roulent est considérée par les défenseurs du vélo et de la sécurité des rues à travers Bremerton comme un projet central et qui, jusqu'à récemment, pourrait se transformer en une énorme opportunité manquée.

Le pont actuel de Warren Avenue offre moins que le strict minimum pour les personnes qui ne sont pas en voiture : un chemin de trois pieds et demi de chaque côté du pont, en dessous de la norme ADA, accueille toute personne essayant de traverser le pont routier à quatre voies, qui est un segment de la State Route 303. En 2022, la législature de l'État a inclus 25 millions de dollars pour la modernisation de cette voie dans le cadre du programme de transport Move Ahead Washington. Associée à une autre subvention de l'État de 1,5 million de dollars, la ville de Bremerton a suivi un processus de plusieurs mois pour déterminer la meilleure conception.

Les avantages de la modernisation du pont afin qu'il constitue un choix raisonnable pour les piétons ou les cyclistes sont considérables. "En faisant traverser l'eau à ce connecteur nord-ouest, vous ouvrez tout d'un coup l'accès aux vélos au centre-ville, [pour] tous ceux qui vivent au nord du pont jusqu'au comté", Jeff Cuglin, membre du conseil de Bremerton, qui représente un district. qui touche l'extrémité sud du pont de Warren Avenue, a déclaré à The Urbanist. « Nous voyons déjà une tonne de projets de logement se réaliser au nord du pont : le quartier de l'ancien hôpital Harrison, qui s'appelle désormais Eastside Village… il est très probable qu'il s'agira uniquement de petites entreprises et de développements multifamiliaux. Coughlin est devenu en quelque sorte un intendant du projet Warren Avenue au cours des derniers mois.

Au cours du processus visant à réduire les alternatives pour le pont, dirigé par le personnel de l'administration du maire de Bremerton, Greg Wheeler, un point de discorde clé était de savoir si la ville devait aller de l'avant avec une conception de pont comprenant des chemins de largeurs différentes sur les côtés est et ouest du pont. le pont. Le côté est du pont devrait être beaucoup plus fréquenté, notamment par les cyclistes. Ce côté du pont est le plus logique pour être relié au reste du réseau cyclable de la ville, le parc Rota Vista sous-utilisé à l'extrémité sud du pont étant un endroit évident pour un lien entre le pont et le réseau routier de la ville.

Les connexions de chaque côté du pont sont presque aussi importantes que les modifications apportées au pont lui-même, avec un fort potentiel de financement étatique et fédéral supplémentaire pour pouvoir profiter de la subvention du pont de Warren Avenue pour améliorer ces connexions. Outre des sentiers améliorés à chaque extrémité, il existe également un concept de passage souterrain pour piétons à l'extrémité sud du pont reliant le Collège olympique, ce qui rendrait un côté est plus large du pont encore plus attrayant pour les cyclistes.

Les défenseurs d'un pont plus large du côté est se sont concentrés sur la question de la sécurité de tous les usagers de la route. « Le pont dispose d'une infrastructure qui dessert non seulement Bremerton mais aussi le comté non constitué en société de Kitsap… et donc, quel est le pont le plus sûr que nous puissions défendre ? C'est un modèle dont au moins un côté mesure 12 pieds », a déclaré à The Urbanist Dianne Iverson, qui représente le West Sound Cycling Club au sein du comité des parties prenantes du pont de Warren Avenue. « Ce ne sont pas les vélos, ce sont les marcheurs », a-t-elle déclaré. La différence de deux pieds entre 12 et 10 pieds, a expliqué Iverson, est la différence entre les personnes ayant de la place pour contourner les parents poussant les enfants dans des poussettes et non.

Malgré les appels des défenseurs du vélo, comme les membres du West Sound Cycling Club, en faveur d'un chemin plus large du côté est, les options qui ont finalement été présentées au conseil municipal de Bremerton n'incluaient pas cette option. Au lieu de cela, ils se sont vu proposer une option pour deux sentiers de dix pieds, ce qui correspond au budget du projet de 25,6 millions de dollars, ou deux sentiers de douze pieds, ce qui le dépasse à 29,1 millions de dollars. Mais c'est le président du Conseil Coughlin qui a dû introduire une alternative comprenant un chemin de huit pieds du côté ouest du pont, et douze pieds de l'autre : une option dans le budget du projet qui fournirait le plus d'espace. pour que les gens de tous modes puissent se mélanger.