500 watts suffisent-ils pour un vélo électrique ?

Aug 12, 2023

QUESTION: 500 watts suffisent-ils pour un vélo électrique ? J'en recherche un et je veux suffisamment de puissance. —Jamie J.

RÉPONSES DE STAN PURDUM DE RBR : En général, oui. En fait, certains fabricants de vélos électriques parlent des moteurs de 500 watts comme étant la meilleure taille « tout usage » pour les vélos électriques.

Mais pour les vélos électriques de route, les tailles de moteur couramment disponibles vont de 250 à 750 watts, et plusieurs facteurs peuvent vous aider à déterminer quelle taille vous convient le mieux. Et dans certains cas, en particulier pour les cyclistes qui recherchent vraiment juste une petite assistance au pédalage plutôt qu'un scooter déguisé en vélo électrique, le principe « moins c'est plus » peut s'appliquer.

Tout d’abord, il est utile de savoir que, selon la loi de la plupart des États, tous les vélos électriques légaux doivent appartenir à l’une des trois classes suivantes :

Toutes les classes limitent la puissance du moteur à 1 cheval-vapeur (750 watts), ce qui est plus que suffisant pour propulser la plupart des vélos à leur limite de vitesse légale pendant que vous pédalez. Les vélos équipés de moteurs de plus de 750 watts sont légalement classés comme cyclomoteurs électriques ou même motos électriques et doivent être immatriculés et assurés, et le conducteur doit avoir le permis de conduire approprié. Les vélos électriques équipés de moteurs de 750 watts ou moins ne nécessitent aucune de ces mesures.

Les facteurs qui déterminent si 500 watts suffisent comprennent :

Pour mettre tout cela en perspective, je mentionnerai mes deux vélos électriques. La première était une conversion. J'ai installé un moteur à entraînement central Bafang de 750 watts sur mon vélo de tourisme Trek 520. Depuis, j'ai appris que Bafang fabrique également des moteurs plus petits, mais le vendeur américain de Bafang ne les propose pas, et certains amis qui avaient déjà effectué des conversions utilisaient le moteur de 750 watts, alors je l'ai choisi.

La moto m'a donné beaucoup de puissance, mais le contrôleur fourni avec le kit de conversion avait 9 niveaux d'assistance, et en roulant, j'ai constaté que j'utilisais rarement un niveau d'assistance supérieur à 5, et je roulais plus souvent au niveau 4, même en gravir des collines abruptes. Donc, en réalité, j’utilisais seulement 40 à 50 % de l’énergie disponible. Avec le poids total, j'ai rarement pédalé sur ce vélo sans au moins une assistance minimale, mais il offrait toujours une autonomie d'environ 65 miles sur terrain mixte, même si j'aurais pu l'augmenter en achetant une batterie plus grosse.

J'ai ensuite acheté un vélo électrique Specialized Turbo Creo SL Comp E5, qui dans ses os est un vélo de route léger haut de gamme. Son moteur à entraînement central ne produit que 240 watts de puissance et le vélo ne dispose que de trois niveaux d'assistance. J'utilise les trois, mais le plus élevé seulement occasionnellement. Pourtant, en raison du poids minimal du vélo (même en incluant le moteur et la batterie) et de la large gamme de vitesses, je pédale souvent sur certaines sections de mes sorties sans utiliser du tout l'assistance. Le vélo offre une autonomie d’environ 80 miles sur terrain mixte.

Je pèse 180 livres et sur le Trek, je n'ai pas hésité à transporter des objets supplémentaires et j'avais même une béquille à deux dents. Sur le Creo, je ne transporte que des articles essentiels et j'évite les gadgets comme les béquilles, mais avec ce vélo, moins c'est effectivement plus.

Mon frère, qui pèse à peine plus que moi, conduit un vélo électrique de conversion avec un moteur de 750 watts. Lors d'une récente balade ensemble sur un terrain vallonné, avec moi sur le Creo, j'ai remarqué qu'en sortant des creux, il le faisait plus vite que moi, mais que dès que nous atteignions le sommet des collines, je n'avais aucun problème à rattraper mon retard. avec lui.

Tout cela, associé au fait que les classifications des vélos électriques limitent la vitesse du moteur à 20 mph (ou 28 mph pour la classe 3), suggère que pour la plupart des gens, dans la plupart des circonstances, 500 watts suffisent pour leurs vélos électriques.

Stan Purduma effectué plusieurs voyages à vélo longue distance, dont un voyage à travers l'Amérique raconté dans son livreRoulez autour du paradis toute la journée, et une randonnée sur l'US 62, de Niagara Falls, New York, à El Paso, Texas, sujet de son livreJouer dans le trafic . Stan, écrivain et éditeur indépendant, vit dans l'Ohio. Voir plus àwww.StanPurdum.com.