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Aug 13, 2023

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des lettres

Pour l'éditeur:

Concernant « Les détaillants en ligne profitent d'une ressource publique : les rues de la ville », par Christopher Caldwell (essai invité, 19 août) :

La raison pour laquelle ces camions Amazon sont garés en double file est que les places de parking sont déjà pleines de voitures privées.

La plupart des voitures particulières passent plus de 95 % de leur vie à l’arrêt. (En moyenne, les Américains conduisent moins d’une heure par jour.) Il s’agit d’un gaspillage incroyable de ressources : les ressources naturelles consommées pour construire la voiture et l’espace public consacré au stockage de la voiture lorsqu’elle n’est pas utilisée.

Pour les villes densément peuplées comme New York, les camions de livraison ne posent pas de problème. Les voitures le sont.

Il est de loin préférable de disposer d'une poignée de camions de livraison remplis de colis qui parcourent le quartier pour effectuer des livraisons plutôt que de laisser tous les habitants du quartier conduire leur voiture pour se rendre au magasin. Il réduit les embouteillages, est beaucoup plus économe en carburant et, par extension, crée une empreinte carbone beaucoup plus faible.

Les camions de livraison deviendront encore plus efficaces s'ils ne doivent plus s'asseoir dans les embouteillages créés par les voitures particulières et peuvent plus facilement se garer directement devant le lieu de livraison.

L’objectif à long terme devrait être de supprimer en grande partie les voitures particulières de la ville et de développer les transports en commun, le vélo, la marche et l’utilisation des services de livraison.

Robert ConstantEast Rockaway, NY

Pour l'éditeur:

Tout en critiquant les grandes entreprises de commerce électronique pour leurs camionnettes de livraison omniprésentes, Christopher Caldwell rejette aussi étrangement la faute sur le mode de transport le plus abordable et le moins gourmand en espace : le vélo.

Bien qu'une voiture neuve moyenne aux États-Unis coûte environ 48 000 dollars et que le nombre de propriétaires de voitures augmente régulièrement avec les revenus, il considère les cyclistes comme des « élites ». C’est une affirmation fatiguée et empiriquement inexacte qui considère chaque voyage en voiture comme essentiel et chaque voyage à vélo comme tranquille et discrétionnaire.

M. Caldwell cite quelqu'un qui demande comment ceux d'entre nous qui voyagent à vélo font leurs courses, supposant à tort que nous ne pouvons pas rapporter de la nourriture à la maison dans des sacs à dos, des sacoches et des paniers.

Si son objectif est de réduire le bruit et la pollution de l’air, de réduire les décès sur la route, de réduire les émissions de carbone et de créer plus d’espace de jeu pour les enfants, le modeste vélo nous rapprochera de ces multiples objectifs.

Étant donné qu'il évoque Jane Jacobs pour sa défense, M. Caldwell voudra peut-être considérer qu'elle était une cycliste urbaine accomplie et qu'elle s'est battue avec succès pour réduire le stationnement sur rue et préserver les rues urbaines dynamiques.

Marcel MoranBrooklyn

Pour l'éditeur:

Concernant « Le Japon donne un terrible exemple avec l'eau de Fukushima », par Azby Brown (essai invité, 23 août) :

Les critiques de M. Brown à l'égard du projet japonais de rejet des eaux traitées par le système avancé de traitement des liquides (ALPS) de la centrale nucléaire de Fukushima Daiichi sont illogiques et injustes. Pendant des années, des études approfondies sur l'eau traitée par ALPS ont été menées et des alternatives ont été envisagées en consultation avec l'Agence internationale de l'énergie atomique.

Le rejet de l'eau traitée dans la mer a été considéré comme la meilleure méthode en matière de gestion des risques, et un rapport de l'AIEA a récemment conclu que les procédures japonaises sont conformes aux normes de sécurité internationales. De plus, la quantité de tritium présente dans l’eau est inférieure à celle qui est régulièrement rejetée par les centrales nucléaires du monde entier, y compris celles de Chine.

Nous avons tenu plus de 1 500 réunions avec les parties intéressées au niveau national et international, et nombre d'entre elles ont accueilli favorablement les conclusions de l'AIEA.

Les résultats de la surveillance des concentrations de tritium dans l'eau de mer seront communiqués quotidiennement. Le Japon reste pleinement déterminé à fournir des informations fondées sur des preuves scientifiques, de manière transparente et en temps opportun, aux citoyens du monde entier, en particulier à ceux qui ont souffert de rumeurs nuisibles et de désinformation.

          

          

            

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