Shimano GRX RX820 imparable dans

Jun 21, 2023

Le dernier GRX améliore-t-il la position de Shimano dans le jeu du gravier ?

Ce concours est désormais terminé

Par Liam Cahill

Publié : 31 août 2023 à 17h00

Shimano GRX RX820 est le dernier groupe phare de gravel de la marque japonaise de composants.

Le nouveau système ajoute un rouage, portant le groupe à 12 vitesses, améliore le freinage grâce à des étriers mis à jour et aux derniers rotors, et introduit des plages de vitesses plus larges aux cassettes 1x et aux pédaliers 2x.

Avec de nombreux kilomètres - allant du sec et poussiéreux à la boue inhabituelle - sous mes roues à bord de la version RX820 Unstoppable du groupe - la configuration 1x la plus large - j'ai l'impression que Shimano a considérablement amélioré son groupe gravel.

L'utilisation et l'adaptation de pièces de ses groupes de VTT existants peuvent être déplorées par certains comme manquant d'innovation, mais le fait est que les pièces fonctionnent très bien et j'applaudirais plutôt Shimano pour avoir évité l'innovation pour le plaisir de l'innovation.

Shimano a raté une occasion de faire comme SRAM et d'aligner davantage la forme de son corps de levier de vitesse mécanique avec ses offres électroniques, mais, quoi qu'il en soit, le GRX RX820 Unstoppable fonctionne exceptionnellement.

Et en parlant de groupes électroniques, au moment du lancement, il n'y a pas de nouveau groupe GRX Di2 à 12 vitesses.

Je vais livrer ici mon verdict complet sur le nouveau groupe mécanique, mais pour tous les détails techniques, rendez-vous sur notre nouvelle actualité Shimano GRX. Nous avons également couvert la sortie du nouveau groupe route mécanique 105 de Shimano.

Lancé aujourd'hui, Shimano propose le nouveau groupe GRX RX820 sous trois formes : imparable, imparable et imbattable.

Respectivement, ces noms indiquent si le groupe est 1x avec une cassette large plage 10-51t, 1x avec une cassette 10-45t ou 2x avec une cassette étroite 11-34 ou 11-36t.

Les cassettes 1x, avec leurs plus petits pignons de 10 dents, sont conçues pour être utilisées sur des roues équipées d'une cassette Shimano Micro Spline, tandis que les cassettes 11-34 et 11-36 dents conviennent aux moyeux libres Shimano HG.

J'ai testé la version Unstoppable installée sur deux vélos de gravel – un Lauf Seigla et un Scott Addict Gravel.

La grande majorité des cyclistes obtiendront leur GRX RX820 sur un vélo entièrement construit, éliminant ainsi tout souci d'installation.

Cependant, pour ceux qui apprécient l'installation d'un groupe, la présence de normes familières, de câbles de changement de vitesse mécaniques et d'un système de freinage hydraulique largement inchangé sera un spectacle bienvenu.

Cela dit, avec de nombreux vélos de gravel haut de gamme dotés désormais de parties avant entièrement intégrées (pour économiser quelques watts) et même de conceptions de cadre uniquement électroniques, l'absence d'option Di2 au lancement pourrait être un problème.

Les derniers groupes routiers électroniques semi-sans fil de Shimano atténuent certaines douleurs associées à l'installation ou au remplacement de composants, de sorte que seule une option mécanique disponible pourrait poser des problèmes à certains acheteurs potentiels.

Cependant, une fois tout installé, indexer les vitesses et aligner les freins est une tâche simple pour toute personne ayant un peu d'expérience en mécanique.

En termes simples, les performances de la transmission du GRX RX820 Unstoppable sont fabuleuses.

J'ai piloté des groupes 1x à large gamme similaire de SRAM et Campagnolo, et j'ai également passé du temps sur les groupes VTT SRAM et Shimano à 12 vitesses. Shimano GRX RX820 Unstoppable est fluide et précis sur toute la plage de la cassette.

Là où je m'attendrais à ce que le dérailleur soit lent dans et hors du pignon 10T, la chaîne ne montre aucun signe de retard. À l'autre extrémité de la cassette MT-8100, avec un écart entre les dents beaucoup plus important à combler, le système passe les vitesses sans craindre de craquements ni de travail excessif.

Dans l’ensemble, il s’agit d’un système silencieux qui change de vitesse efficacement sur terrain accidenté et lisse.

C’est dans les derniers leviers de vitesse que j’ai trouvé certains des changements les plus bienvenus et les plus réfléchis, mais c’est aussi là que j’en voulais plus.

En commençant par les points positifs, Shimano a passé du temps à réfléchir à la confiance et au contrôle, en modifiant le modèle de poignée du capot avant de tester plusieurs options de hauteur pour les crêtes.