EXAMEN DU VÉLO DE DESCENTE PROPAIN RAGE CF

Feb 10, 2024

Propain Bikes d'Allemagne est présent dans le jeu de descente depuis environ 15 ans avec différentes versions du Rage. De nombreux vélos ont été ajoutés à leur répertoire au fil des ans, mais le Rage a résisté à l'épreuve du temps dans la gamme Propain. Comme pour la plupart de leurs vélos à suspension complète, le système de suspension Pro10 est le point central de la conception du Rage et a été affiné pour devenir la plate-forme haut de gamme qu'elle est aujourd'hui. Monté par une grande variété de freeriders et de coureurs de Coupe du monde, le Rage CF s'est fait un nom dans l'industrie.

Propain utilise sa configuration Blend Carbon, qui, selon eux, augmente la résistance, la rigidité et la flexibilité du cadre. L'adaptabilité est le maître mot des vélos de montagne modernes, et le Rage CF a de nombreuses possibilités de personnalisation. Un tube de direction droit de 1,5 pouces permet l'utilisation de dispositifs de réglage de portée et de kits d'angle. Une puce flip dans le support de liaison arrière sur le bras oscillant rend le cadre compatible avec une roue arrière de 27,5 pouces afin que vous puissiez faire fonctionner le vélo avec une configuration à roues mixtes. Le vélo est livré avec la patte arrière dans la configuration courte, donnant au vélo une longueur de base de 445 mm qui peut être modifiée à 460 mm en retournant une autre puce située au niveau des pattes. Le Rage a une portée relativement courte de 465 mm sur notre taille large et un angle de tube de direction de 63 degrés.

Il existe trois options de construction disponibles avec le Rage SF. Notre vélo d'essai est un mélange de versions de performance et haut de gamme de Propain. La version Performance normale aura des composants GX au lieu de XO1.

Les composants SRAM roulent en profondeur sur notre test Rage CF avec des freins Code RSC, une transmission X01 à 7 vitesses et un pédalier en carbone X01 de 165 mm. Étant donné qu'il s'agit d'un vélo de descente, les disques de frein sont légèrement plus grands que sur votre VTT normal avec un rotor SRAM G2 de 200 mm à l'avant et un rotor de 200 mm à l'arrière. Le cockpit se compose d'une multitude d'articles SIXPACK, notamment des barres Millenium 805, une potence Millenium DRM 35, une selle Kamikaze et une tige de selle. Pour les roues, Propain propose des Newmen Evolution EH30 DH avec un Schwalbe Magic Mary monté à l'avant et un Big Betty Super DH à l'arrière, tous deux avec le composé tendre.

Propain utilise son système de suspension PRO10 depuis la création du Rage. Ce système utilise une conception d'amortisseur flottant qui, selon eux, permet une sensibilité accrue aux petites bosses, mais accélère avec un taux de progression de 38 % à mesure que la suspension se comprime. Sur les versions précédentes du Rage, l'amortisseur était monté derrière le tube de selle. Il est désormais monté devant le tube de selle pour une meilleure répartition du poids. Ce système offre un débattement de 215 mm sur la roue arrière à l'aide d'un RockShox Super Deluxe Coil Ultimate, mais est également conçu pour être utilisé avec un amortisseur pneumatique.

La fourche de cette version est la Boxxer Ultimate de RockShox avec un débattement de 200 mm. Cette fourche est équipée d'un amortisseur RockShox Charger 2 avec réglages de compression haute et basse vitesse.

ON THE RIDER Casque Fly Racing Werx-R Carbon (500 $), lunettes Zone (40 $), maillot Kinetic Fuel (40 $), pantalon Radium (120 $), gants Pro Lite (30 $) ; Chaussures Five Ten Kestrel Pro Boa (220 $)

Même sur les sentiers moins raides, le Rage CF fonctionne bien. Même si la suspension est souple, elle offre suffisamment de soutien pour encourager un pompage agressif là où le pédalage n'est pas une option. Nous avons été surpris par la maniabilité précise et rapide autour des bermes serrées à grande vitesse compte tenu de la taille de la moto. Lorsque nous voulions prendre de la vitesse rapidement, cela ne demandait pas beaucoup d'effort de pédalage, même sur des sentiers plus plats. Lorsqu'il était debout pour pédaler, le Rage ressemblait étrangement à un vélo d'enduro et était étonnamment réactif. Nous avons également été surpris par la facilité avec laquelle ce vélo était manuel, en particulier dans le réglage des bases courtes. Nous avons passé de nombreuses sections plates sur la roue arrière en route vers la prochaine chute raide ou le prochain sentier fluide.

À mesure que les caractéristiques s'agrandissent et que le sentier s'accélère, le Rage CF trouve vraiment sa place et la confiance du pilote monte en flèche. Ce vélo mange de grands sauts au petit-déjeuner et la peur d'atterrir à plat ou d'être court est considérablement atténuée, grâce à la suspension arrière à sensation progressive. Sur certains vélos de DH, nous nous sommes retrouvés aux prises avec des lèvres pop-off en raison de déplacements exorbitants et d'une suspension souple, mais la suspension Rage monte si bien en puissance que nous n'avons eu aucun problème avec cela.