10 positions

Oct 24, 2023

Nous examinons certains des schémas technologiques et de peinture les plus frappants de Fort William

Ce concours est désormais terminé

Par James Costley-White

Publié : 7 août 2023 à 17h24

Le Championnat du monde est un événement clé du calendrier de descente, avec des coureurs représentant leur pays sur sans doute la plus grande scène du VTT.

Cette année, les Championnats du Monde UCI se sont déroulés ensemble en Écosse, la descente ayant lieu à Fort William pour la première fois depuis 2007.

Comme pour les autres vainqueurs du Championnat du Monde UCI, le vainqueur pourra orner son maillot de rayures arc-en-ciel pour l'année prochaine.

Charlie Hatton a remporté l'or dans la course élite masculine pour la Grande-Bretagne, tandis que Vali Höll a remporté la victoire chez les femmes élite.

Les Championnats du monde sont également l'occasion pour les athlètes de tester les dernières et meilleures innovations technologiques, cette année ne faisant pas exception puisque de nombreux pilotes ont présenté des prototypes de vélos.

Les coureurs sont également autorisés à courir dans des couleurs différentes de celles de leurs sponsors habituels, avec une grille inondée de couleurs patriotiques et de graphismes personnalisés.

Voici 10 vélos remarquables du Championnat du Monde UCI DH de cette année.

Le Saracen de Matt Walker a une peinture British Racing Green accrocheuse avec une finition marbrée et un drapeau du Shropshire (celui de son coéquipier écossais Greg Williamson est bleu avec un motif tartan), mais la moto en dessous est également assez spéciale. C'est un nouveau Myst, conçu pour rester plus actif au freinage.

Sur les vélos de course précédents de l'équipe, cela a été réalisé en fixant un bras de frein flottant. Ici, Saracen a ajouté un pivot d'essieu arrière concentrique – une conception également utilisée par Trek et Pivot. Cela transforme efficacement le Myst d'une conception à pivot unique avec amortisseur actionné par liaison en un vélo à liaison à quatre barres. Le choc est désormais piloté par un système à trois maillons.

Le premier prototype de la moto a été testé lors de courses européennes au début de l'année. Il s'agit de la deuxième itération qui, selon le mécanicien de Matt, Ewan Collier, devrait être bientôt en production.

"Nous voulions améliorer l'équilibre de conduite et séparer la suspension du freinage pour s'adapter aux pistes modernes plus courtes mais de plus en plus rapides, sans repenser complètement le cadre", explique-t-il. Apparemment, le cric de frein est considérablement réduit par rapport à l'ancien Myst, qui a été construit en mettant davantage l'accent sur le pédalage.

Dans le cadre du projet en cours de Neko Mulally visant à développer le vélo de descente ultime pour lui-même et son équipe Frameworks Racing, l'Américain s'est associé à Cy Turner de la marque britannique Cotic.

Après une longue conversation avec Turner sur les avantages des tubes ferreux lors de la Coupe du monde des Gets l'année dernière, Mulally avait hâte de voir comment la moto roulerait avec une partie avant en acier. Apparemment, il cherchait à améliorer la durabilité, mais il souhaitait également voir s'il y avait un avantage en termes de performances en termes d'adhérence.

Cotic a créé pour lui un triangle avant en acier, à associer au bras oscillant en fibre de carbone et au culbuteur en alliage du prototype v1 Frameworks.

Malheureusement, Neko n'a jamais pu le piloter, car il s'est cassé la hanche, mais d'autres testeurs ont donné des commentaires favorables. Ainsi, lorsque Frameworks est passé à un prototype v2, Turner a proposé de fabriquer également une partie avant en acier pour cela, créant ainsi le vélo que vous voyez. ici.

Le tube diagonal et le pivot principal sont les mêmes que sur le vélo d'enduro RocketMAX de Cotic, le tube de selle est similaire mais pas tout à fait le même, et le tube supérieur est non ovale et à paroi plus épaisse.

En plus des petits goussets habituels aux jonctions du tube de direction et des tubes supérieurs et inférieurs, il y a un grand gousset de plaque. Turner admet avoir fait preuve de prudence, n'ayant jamais conçu de vélo de descente auparavant, mais souligne : "Ils [Frameworks] ont dû en ajouter un aux cadres en alliage V1 pour qu'ils durent."

Nous vous avons annoncé un nouveau prototype Mondraker lors de la Coupe du monde d'ouverture de la saison à Lenzerheide, mais les carénages ont maintenant été retirés et l'ingénieur de course du MS Mondraker, Jake Ireland, a pu nous donner des informations.