Mise à jour : le nouveau vélo Mondraker DH est incroyablement réglable et unique

Mar 04, 2024

L'équipe MS Mondraker participe ce week-end aux Championnats du Monde UCI 2023 à Fort William, sur un tout nouveau design de cadre que nous avons repéré pour la première fois à Lenzerheide plus tôt cette année. Maintenant, la chaussette est retirée, révélant une nouvelle tringlerie de suspension VPP dans laquelle l'amortisseur est entraîné par le bras oscillant lui-même – ce qui n'est pas sans rappeler la disposition utilisée par le Mondraker Neat eMTB récemment lancé.

En regardant de plus près le vélo de Brook MacDonald, nous pouvons voir qu'il s'agit de l'un des vélos de descente les plus réglables du circuit de la Coupe du monde. En plus du réglage de la longueur de la base, du réglage de la position de montage de l'amortisseur et d'un jeu de direction à large plage de réglage, le nouveau cadre est capable d'installer un maximum de trois renforts usinés CNC sur le bras oscillant pour une multitude de profils de rigidité différents, et il a un Support inférieur modulaire qui permet plusieurs positions BB.

Cette dernière fonctionnalité donne à l'équipe la possibilité d'ajuster la longueur efficace du centre arrière sans affecter l'effet de levier, tout en modifiant simultanément la portée, la hauteur du BB et bien sûr l'anti-squat du vélo. Aucun autre vélo, du moins sur le circuit de la Coupe du monde, n'offre ce niveau de réglage.

Le mécanicien de Brook MacDonald, Jake Ireland, nous dit qu'il y a un autre avantage clé à avoir un module de pédalier usiné, outre la possibilité de réglage qu'il apporte. Cela donne également à Mondraker un contrôle plus strict sur l'emplacement du BB par rapport aux pivots et aux pattes du cadre, ce qui est absolument essentiel pour la cinématique. Ce contrôle plus strict vient du fait que le BB ne fait pas partie d'une structure soudée.

Comme le précédent cadre Summum DH, le nouveau vélo est équipé d'une liaison à quatre barres à maillons courts qui offre un emplacement de pivot principal virtuel. Alors que l'amortisseur était auparavant entraîné par le bras inférieur, il est désormais monté sur le bras oscillant, avec trois emplacements de montage possibles donnant des caractéristiques de conduite subtilement différentes. Il est comprimé des deux extrémités simultanément lorsque le vélo est poussé sur sa roue arrière.

On nous dit que la liaison a été développée avec la connaissance détaillée des ingénieurs du fonctionnement de l'amortisseur hélicoïdal Fox DHX2. Il a une courbe de levier très progressive, et tous les membres de l'équipe MS Mondraker – Brook MacDonald, Tuhoto-Ariki Pene et Eleonora Farina, exécutaient ce choc hélicoïdal.

"Lors de nos tests, nous avons constaté que les vélos qui se sentaient le mieux n'étaient pas nécessairement ceux qui tiraient pour un nombre spécifique d'anti-montée, mais ceux qui étaient cohérents, de sorte qu'ils semblaient prévisibles tout au long du trajet. C’est un peu en dessous de 100%, et relativement cohérent”

On nous dit que l'emplacement de montage n'influence pas la progression globale du cadre, mais il modifie le rapport de levier au début du déplacement. Brook opte pour la position qui donne un ratio de levier de départ légèrement plus élevé pour un début de course plus doux.

Il y a plus…

Le coéquipier de Brook, Tuhoto-Ariki Pene, dirige également la nouvelle configuration – sa moto est équipée d'un OChain. L'OCain sert à réduire le rebond de la pédale en dissociant la rotation du plateau vers l'arrière du pédalier. Le vélo de Brook n'a pas d'OChain, mais son mécanicien, Jake Ireland, nous dit que l'équipe « expérimente d'autres méthodes qui signifient qu'elle n'a pas besoin d'utiliser un OChain ».

Intrigant.

Un examen plus attentif du moyeu arrière révèle un prototype de e*Thirteen. La jante en carbone LG1 DH est reliée à un boîtier de moyeu surdimensionné côté entraînement. Ce n'est pas inhabituel en soi, mais la section de plus grand diamètre semble être encore plus grande que celle observée sur les moyeux de production d'e*Thirteen, et elle semble s'étendre plus loin vers l'intérieur. Cela nous amène à supposer que la nouvelle coque du moyeu pourrait abriter une nouvelle technologie, telle qu'un mécanisme de découpleur, qui pourrait empêcher le moyeu arrière de s'engager lors d'éventuels rebonds de pédale.

Cela dit, on nous dit qu'il n'y a pas d'électronique sur le vélo, il est donc difficile de voir comment exactement un tel mécanisme pourrait être chronométré de manière appropriée.

C'est assez de spéculations pour l'instant. Nous avons contacté E*Thirteen pour commentaires.