Examen spécialisé Crux Expert

Sep 15, 2023

Un vélo de gravel amusant avec une conduite ferme légèrement décevante par une construction moyenne pour le prix demandé

Ce concours est désormais terminé

Par Warren Rossiter

Publié : 9 juillet 2023 à 15h00

Le Specialized Crux Expert est un vélo de gravel léger et amusant qui se comporte bien, mais il est freiné par une construction non compétitive pour le prix demandé élevé.

Le Crux a commencé comme un pur vélo de course de cyclocross de Specialized, mais cette dernière itération s'éloigne du marché relativement petit des vélos CX et se dirige vers l'arène de gravier beaucoup plus populaire.

Ce Crux s'éloigne des tendances modernes des vélos de gravier, évitant l'optimisation aérodynamique du Kauis de BMC ou l'intégration de l'Ostro Gravel de Factor, et s'inspire de son propre vélo de route Aethos.

Cela signifie qu'il est léger et très simple : pas de cockpit intégré, un classeur de siège standard, peu d'optimisation aérodynamique et un boîtier de pédalier fileté.

Dans sa version S-Works haut de gamme à 11 300 £, Specialized affirme que le Crux est le vélo de gravel le plus léger au monde, mais cela en fait-il un excellent vélo de gravel ?

Le potentiel est certainement ici en abondance, mais cette spécification en laisse beaucoup sur la table.

Les tubes majoritairement ronds du Crux sont associés à une forme de cadre standard en diamant et une fourche élancée, qui lui confèrent une certaine élégance et une simplicité presque rétro.

Cela est particulièrement vrai par rapport aux extrêmes aérodynamiques de vélos comme l'Ostro Gravel de Factor, au surdimensionné du Kanzo Adventure de Ridley, à la pseudo-suspension du Pivot Vault ou même au Diverge STR de Specialized.

Le Crux est également dépourvu de certaines caractéristiques communes : il n'y a pas d'œillets de garde-boue/aile, de supports de sac de tube supérieur, de supports de rack ou de supports multiples sur les fourches.

Cependant, vous disposez de trois jeux de bossages de bouteille sur le tube de selle, en haut et en bas du tube diagonal.

Les supports pour un support de dérailleur avant (électronique uniquement) sont également conservés, même si Specialized ne propose pas de versions 2x.

Le Crux dispose d'un jeu de direction standard avec acheminement interne pour les flexibles de frein commençant au niveau de la tête de fourche à l'avant et sur le tube diagonal à l'arrière.

Le cadre prend une tige de selle ronde de 27,2 mm, vous pouvez donc utiliser une tige de selle télescopique si vous le souhaitez, et il dispose d'un boîtier de pédalier fileté ISO convivial pour les mécaniciens.

Il y a de la place pour des pneus de gravier d'une largeur impressionnante de 47 mm sur des roues 700c, ou 2,1 pouces si vous passez à la norme plus petite 650b.

Le cadre Crux Expert, tout comme l'Aethos Comp, reçoit le mélange de carbone Fact 10r de Specialized, moins cher et plus lourd, au lieu du carbone 12r haut de gamme vu sur la version S-Works.

Cela se traduit par un poids de cadre Crux Expert de 825 g (56 cm, peint), contre 725 g pour un cadre S-Works équivalent. Les deux partagent la même fourche en carbone Fact 12r de 400 g.

Considérant que la version S-Works coûte 4 500 £ pour le cadre seul, le Crux Expert (6 300 £ pour l'ensemble du vélo) offre une amélioration significative en termes de valeur pour seulement une pénalité de poids de 100 g.

La géométrie s'inscrit dans la sphère des courses de gravier rapides et axées sur la route. Mon vélo d'essai de 58 cm a une hauteur de pile relativement faible de 598 mm combinée à une longue portée de 405 mm – des chiffres qui ne sembleraient pas déplacés sur un vélo de route pur.

Le vélo de course sur route polyvalent de Specialized, le Tarmac SL7, a une pile de 581 mm et la même portée de 405 mm dans la même taille, par exemple, et les deux utilisent également une potence de 110 mm dans cette taille.

Le Crux a un angle de tête légèrement détendu à 72,25 degrés et une fourche haute de 401 mm avec un sentier plus long de 62 mm. Les deux fonctionnent en combinaison pour aider à stabiliser la manipulation lorsque les choses se compliquent.

En revanche, bien que l'angle du tube de selle soit relativement raide de 73,5 degrés, il est effectivement quelque peu relâché par l'inclusion d'une tige de selle reculée de 20 mm.

Cela permet de déplacer votre poids plus en arrière pour plus de stabilité et de traction hors route, mais si vous souhaitez passer à une tige de selle en ligne pour une position de pédalage directement sur les manivelles, cela peut être facilement modifié.