Examen spécialisé du Tarmac SL8

Aug 14, 2023

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons les équipements.

Huit, c'est génial. Ou : Que se passe-t-il lorsque vous combinez le poids Aethos, l'aérodynamisme Venge et la douceur onctueuse.

Construire un bon vélo est difficile. Améliorer un bon vélo est encore plus difficile. Pourtant, tous les trois ou quatre ans, les marques qui fabriquent des vélos de course pour leurs coureurs professionnels sur route relèvent ce défi.

Quand la marque est spécialisée, on parle BEAUCOUP de coureurs professionnels. L'entreprise fournit son cadre de course Tarmac à Bora-Hansgrohe, TotalEnergies, Soudal Quick Step, Team SD-Worx, AG-Insurance-Soudal Quick Step, L39ION de Los Angeles, Team Medellín EPM, Trinity Racing et d'autres.

Avant d'aborder le nouveau, prenons un moment pour reconnaître que les Tarmacs SL5, SL6 et SL7 étaient - et sont toujours - des vélos de course bien élevés et excellents. L'objectif de Specialized avec le nouveau Tarmac était d'améliorer des vélos très appréciés et ultra-réussis.

C'est une tâche bien plus difficile que d'améliorer un vélo présentant des défauts flagrants. Mais placer la barre déjà haute est ce que Specialized a décidé de faire avec le nouveau Tarmac SL8. C'est un cadre plus aérodynamique que le SL7 et plus léger, grâce à quelques leçons tirées de l'Aethos incroyablement léger et fluide et du Venge incroyablement rapide.

Le résultat est un vélo qui répond à la question : « Qu'obtenez-vous si vous faites un Venge avec Aethos ? »

Sur le papier, les résultats sont époustouflants : un poids de cadre revendiqué de 685 grammes (115 g de moins qu'un SL7), plus de 16 secondes plus rapide que le SL7 sur 40 kilomètres (en utilisant une vitesse moyenne de 45 km/h), avec (par rapport au SL7) des améliorations notables. au rapport rigidité/poids du cadre et à une conduite plus douce en selle.

Prix:6 500 $ à 14 000 $ (14 000 $ selon les tests)Options de transmission : SRAM Rival AXS, SRAM Force AXS, SRAM Red AXS, Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura Ace Di2. Toutes les versions ont un capteur de puissance.Poids du vélo :14,6 lb (54 cm S-Works Di2)Poids du cadre revendiqué :685 grammes (S-Works 12r), 780 grammes (10r)Détails du cadre :Transmission électronique uniquement, frein à disque uniquement, BB fileté BSA, espacement des essieux arrière de 12 x 142 mm et avant de 12 x 100 mm, acheminement caché des flexibles de frein, tige de selle aérodynamique exclusive (options de déport de 20 mm ou zéro)Tailles proposées :44, 49, 52, 54, 56, 58 et 61 centimètres

Specialized présente le SL8 comme « le vélo de route le plus aérodynamique que nous ayons jamais fabriqué ». Il est plus aérodynamique (affirme-t-il) que le modèle Venge, aujourd'hui abandonné.

Si vous n'êtes pas familier, le Venge était le vélo de route aérodynamique de Specialized. Et il présentait les caractéristiques traditionnelles des concurrents de cette catégorie : un tube diagonal à profil aérodynamique tronqué profond et des haubans profonds et minces. Le Venge était un vélo que vous confondriez avec des vélos comme le Madone de Trek, le Cervelo S5 et le Canyon Aeroad – des vélos qui crient : « Je suis aérodynamique comme l'enfer !

Le SL8 ne ressemble en rien à ces vélos de route aérodynamiques. Le tube diagonal du SL8 est essentiellement rond et les petits haubans ne sont que légèrement plus profonds que leur largeur. Comment un vélo qui évite ce qui a été dit (et vendu) pendant des années comme les caractéristiques d'un cadre aérodynamique peut-il être plus aérodynamique que les vélos dotés de tubes diagonales à profil aérodynamique massif et autres ?

Je suppose qu'une petite partie de cela dépend de la compréhension en constante évolution des marques de cyclisme de la science très délicate de l'aérodynamique du monde réel.

Mais d'après la présentation et le livre blanc qui m'ont été fournis avant le lancement du SL8, il y a plus en jeu. Cela dépend de qui et de quoi Specialized a optimisé le Tarmac, ce qui est résumé dans cette phrase tirée des fiches de vente des SL8 : "Nous mettons l'aérodynamisme là où cela compte - le bord d'attaque - et pas seulement là où il a l'air bien."

À titre d’information, il est essentiel de comprendre comment la vitesse du cycliste affecte la direction du vent qu’il rencontre. Plus un cycliste roule vite, plus l’angle du vent auquel il fait face sur la route est droit. Cela signifie que les professionnels roulant à une vitesse moyenne de 40 à 50 km/h sont confrontés à des vents contraires plus directs que les coureurs amateurs roulant à 24 km/h. Ces vitesses plus lentes signifient que nous sommes plus susceptibles de rencontrer des angles de vent apparents de 15 à 20 degrés.