Mise à jour : l'équipe de Norco Factory teste un prototype élevé

Feb 10, 2024

Mise à jour : la version originale de cet article supposait que le cadre Norco en question utilisait une liaison à 6 barres, ce qui, à proprement parler, est incorrect. C'était notre malentendu, et nous remercions DHDave de nous avoir forcés à repenser celui-ci. Il s'agit en fait d'une liaison à quatre barres qui définit la trajectoire de l'essieu arrière dans ce cadre prototype, avec deux liaisons supplémentaires et une chape très courte travaillant pour entraîner l'amortisseur arrière. Cela dit, nous n'aurons pas une compréhension complète du prototype de vélo Norco DH tant que nous n'aurons pas vu comment toutes les barres tournent lorsque l'arrière est poussé tout au long de sa course et que nous n'aurons pas d'informations plus détaillées de Norco.

Gracey Hemstreet, Lucas Cruz et Mark Wallace ont testé un tout nouveau prototype de vélo de descente en aluminium de Norco. Et Lucas Cruz vient de remporter les Championnats nationaux canadiens de descente à bord du sien. Voici ce que nous avons glané jusqu’à présent.

Jusqu'à présent, Gracey Hemstreet, Lucas Cruz et Mark Wallace pilotaient le Norco Range DH lors des épreuves UCI Downhill World Series, qui est essentiellement une version à long débattement du Range Enduro Bike, adaptée aux pistes exigeantes avec une fourche à double couronne. , et un lien modifié à l'arrière pour permettre au cadre d'accepter un amortisseur à course plus longue. Il semble désormais que l’équipe bénéficie d’un vélo de descente dédié doté d’une toute nouvelle conception de suspension.

Faisant ses adieux au pivot unique entraîné par liaison de l'Aurum HSP, le nouveau Norco voit une liaison à quatre barres qui semble être une modification de celle que nous voyons mise en œuvre sur la gamme Norco. Ce dernier voit le maillon inférieur s'articuler autour d'un pivot concentrique au boîtier de pédalier, et relié à un maillon secondaire qui sert uniquement à entraîner l'amortisseur.

Contrairement à cela, le lien inférieur de ce prototype en aluminium (bleu clair) est relié de manière pivotante au triangle avant à une position au-dessus et légèrement en arrière du boîtier de pédalier. Entre celui-ci et l'amortisseur arrière, deux maillons travaillent ensemble (rose et orange) pour entraîner un étrier très court (bleu foncé), qui est le dernier élément impliqué dans l'entraînement de l'amortisseur arrière.

Nous avons contacté Norco pour obtenir des commentaires sur la nouvelle conception de la tringlerie. Richard Belson de l'équipe de communications Norco a déclaré : « Le nouveau prototype DH utilise une réimagination complète de la conception de suspension High Virtual Pivot que nous avons introduite sur la Range il y a quelques années – mais optimisée pour les courses DH. Les liaisons personnalisées et les composants de suspension permettent un réglage précis des courbes de levier et nous permettent un contrôle presque infini sur tous les aspects des performances de la suspension. L'objectif principal de la conception était de donner à l'équipe Norco Factory le meilleur équipement disponible pour gagner des courses et de fournir aux ingénieurs un niveau de contrôle sans précédent sur la cinématique et le réglage fin de chaque aspect de la suspension.

En effet, Norco s'en tient à un pivot élevé, apparemment très satisfait de la trajectoire majoritaire de l'essieu arrière qu'il offre. Une poulie folle semble être positionnée concentriquement au pivot supérieur afin d'acheminer la chaîne de manière à réduire les effets négatifs de la croissance de la chaîne qui autrement nuiraient aux performances de cette disposition.

L'équipe utilise une poulie folle de 22 dents, ce qui est très grand par rapport aux normes actuelles de l'industrie. Seul le Nicolai Nucleon 16 avec le Lal Bikes Supre Drive possède une poulie folle de cette taille ; la plus grande circonférence de la poulie réduit l'articulation nécessaire à chaque maillon, et donc la friction dans le système.

Je ne ferai pas de commentaire sur le type de cinématique susceptible de découler d'une telle disposition, mais cela semble bien fonctionner avec les amortisseurs pneumatiques et hélicoïdaux. Lucas Cruz vient de remporter les Championnats nationaux canadiens à bord de ce prototype de vélo Norco DH, suspendu par un amortisseur pneumatique RockShox faisant fonctionner une très, très grande bombe d'air - par rapport à l'air de taille modeste que nous pouvons voir sur les amortisseurs pneumatiques Super Deluxe Ultimate, qui est. Pendant ce temps, le vélo de Mark Wallace, deuxième, était à ressorts hélicoïdaux.

Il convient également de noter qu'un ingénieur de développement Norco impliqué dans la création de ce vélo, Kirk McDowall, a occupé la troisième place sur ce même podium. Chapeau.